Переборка вилки мотоцикла, порядок выполнения работ
Переборка вилки мотоцикла, порядок выполнения работ.
Передняя подвеска японских мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki обычно представлена телескопической вилкой, которая является частью рулевого управления и оборудована упругой подвеской для эффективного смягчения толчков и ударов, воспринимаемым передним колесом. Поэтому готовность мотоцикла к комфортной езде проверяется, в том числе и по техническому состоянию этого узла.
Вилка мотоцикла требует ухода, который заключается в периодической замене масла. А если появляются стуки и подтёки, то это практически сразу отражается на ухудшении работы вилки и, как следствие, приводит к плохой управляемости, увеличению тормозного пути и не комфортной езде. К тому же замасленные детали мотоцикла и одежды его водителя – это просто не эстетично.
Поэтому чтобы не доводить до крайности и исключить необходимость покупать новые запчасти для мотоциклов, требуется время от времени снимать и перебирать вилку мотоцикла, например в случае замены сальника.
Рассмотрим последовательность выполнения этих работ по снятию и переборке вилки мотоцикла, телескопическая конструкция которой, как правило, типовая для многих японских моделей при замене сальника.
Для этого нам понадобится:
1. Комплект сальников с пыльником.
2. Штангенциркуль.
3. Специнструмент для запрессовки сальника. Если у вас нет приспособления, то его возможно изготовить самому из подручного материала. Инфо ниже в тексте.
4. Масло.
5. Набор ключей с шестигранниками.
6. Помощник.
Сальники подлежат замене, если они начинают течь. Их всегда меняют на обоих перьях одновременно, даже если сальники на втором пере рабочие. Несвоевременная замена сальников ведёт к попаданию масла на тормозной диск мотоцикла, что недопустимо и опасно в момент торможения.
1. Пока перо зажато траверсой, ослабьте верхнюю пробку пера, иначе после снятия вилки вам потребуются тески.
2. Открутите суппорта и переднее крыло.
3. Выкрутите ось и снимите колесо.
4. Ослабьте болты верхней, и нижней траверсы и выньте перо.
5. Открутите верхнюю заглушку пера.
6. Отожмите пластиковую трубку вниз, что бы добраться до фиксирующей гайки.
Это можно сделать специнструментом,
либо изготовьте приспособление сами из подручных средств. Берется трубка большего диаметра и делаются два отверстия с резьбой под болт с заостренными концами.
7. И так мы подобрались к фиксирующей гайки. Запомните положение гайки по количеству витков резьбы, чтобы при сборке поставить её точно также. Можно сделать насечки или пометить фломастером.
8. Открутите верхнюю часть, придерживая пружину, т.к. она в сжатом состоянии.
9. Снимаем аккуратно пыльник. Это можно сделать с помощью тонкой, прямой отвертки.
10. После того как снят пыльник, снимаем стопорное кольцо, отвёрткой. Так чтобы не повредить зеркало пера.
На некоторых вилках направляющее кольцо установлено на пере. В этом случае, стакан снимается резкими толчками, при этом сальник выбивается направляющим кольцом.
11. На перо новый сальник одевается внешней пружиной вниз. Так как торцевая поверхность пера грубая, необходимо натянуть на нее смазанный маслом полиэтилен.
12. После того как сальник, установлен на перо, можно устанавливать стакан. Сальник запрессовывается в стакан с помощью спец инструмента.
Если спец инструмента у вас нет, то можно использовать старый сальник, разрезанный пополам, или толстостенную пластиковую трубу подходящего диаметра. Убедитесь что сальник сел на свое посадочное место, по появившейся бороздке для стопорного кольца. Устанавливаем стопорное кольцо, а сверху одеваем пыльник.
13. Перед заливкой масла вытащите внутреннюю алюминиевую трубку. Захватите пальцами шток и держите его сверху, потому что его нужно прокачать. Заливаем масло.
Поднимайте и опускайте шток, вверх-вниз 10-15 раз, чтобы масло заполнило систему. Уровень масла замеряется с опущенным вниз штоком штангенциркуля, без внутренней топки, алюминиевой трубки и без пружины. Для этой модели расстояние от уровня масла до верхнего края стакана 92 мм. При необходимости до лейте или слейте масло.
Узнать уровень масла в вилке мотоцикла для своей модели можно в мануале или на мото форуме.
14. После всех проведенных работ собираем перо. Вставляем внутреннюю алюминиевую трубку и пружину. Для того чтобы в дальнейшем было легче достать штифт, подвяжем его веревкой.
Продеваем веревку через пластиковую трубку
и сжимаем пружину. Вытягиваем шток за веревку.
Закручиваем верхнюю пробку.
Обрезаем ранее привязанную веревку. Затягиваем верхнюю пробку
и снимаем специнструмент с внутренней пластиковой трубки. Закручиваем верхнюю пробку в стакан. Контрольное зажатие пробки производится, когда перо будет зажато траверсой.
Второе перо разбирается аналогично.
В общем, вилка для мотоцикла разбирается и собирается несложно. Для этого необходимо, чтобы в наличии был соответствующий инструмент, комплектующие, а в случае необходимости и запчасти для мотоциклов. Желательно наличие сменных соответствующих по размерам сальников и пыльников набора необходимых ключей, в том числе и рожковых, насадки-трещотки, удлинителя, набора шестигранников, достаточного количества ветоши, тары под отработанное масло, а также схему устройства вилки для мотоцикла. Обязательно также наличие нового вилочного масла на замену. Какие необходимы запчасти для мотоциклов в каждом конкретном случае определяется отдельно.
Особо следует отметить, что при всей кажущейся лёгкости снятия и разборки вилки водителям, которые не имеют достаточного опыта ремонта лучше доверить все эти работы профессионалам!