Детали системы сцепления

Цена
от до руб.
Сортировать по: цене
названию    (возр | убыв), цене  (возр | убыв)
Выводить по: 

ДЕТАЛИ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление нужно, чтобы плавно соединять вращающийся коленчатый вал двигателя и силовую передачу. Именно благодаря сцеплению мотоцикл не рывком трогается с места, и плавно переключаются передачи.

Детали системы и их функциональное предназначение

Обычно для мотоциклов используется сцепление механического типа, когда передача усилия происходит за счет использования трения между дисками ужатыми пружинками. Некоторые модели оснащаются полуцентробежным сцеплением, когда диски ужимает также и центробежное устройство, которое имеет три груза. Редкий случай - использование гидравлического сцепления или электромагнитного.

Сцепления бывают одно-, двух- и многодисковыми, сухими или работающими на масле. Однодисковый вариант монтируется на коленчатом валу в маховике, многодисковый - на первичном валу коробки, редко на коленчатом валу.

Сцепление включает в себя муфту сцепления и механизм выключения. Муфта располагается в маховике, и имеет несколько ведущих дисков. Один из ведущих дисков - опорный. Кроме того, выделяется нажимный диск, ведущие и ведомые. На последних на специальных заклепках устанавливаются накладки из асбеста или пластика. В центре одного из дисков можно заметить ступицу со шлицами, на которой устанавливается маслоотражательная шайба. Механизм выключения включает в себя выжимной шток, наконечник и сальник, который обычно делается из резины или фетра. Кроме того, в него входит подшипник, ползун с колечком из резины для уплотнения, а также рычаг, который устанавливается хомутом. Механизм начинает работать благодаря тросу, который регулируется с помощью винта.

Подобное строение характерно для однодискового устройства. Что касается многодисковых моделей, то деталей там намного больше. Сцепление оснащено также наружным и внутренним ведущим барабаном. Если на наружном барабане устанавливаются пластиковые или сальным с пробками диски, то на внутреннем - гладкие стальные. В качестве подшипников выступают шарик и лунка в торце штока. Выжимной шток двигается благодаря тросу и рычагу, которые располагаются на руле. Некоторые модели также имеют специальное устройство для выключения автоматически в то время, пока переключаются передачи, если перемещается ножная педаль. Для этого есть соответствующий кулачок.

Сталь считается практически самым крепким материалом, а потому мотолюбители выбирают обычно детали из стали. С другой стороны нельзя недооценивать асбест, который в отличие от стали, не поддается коррозии, и долго сохраняет функциональность пробок. Таким образом, выбирая детали сцепления, следует обращать внимание на многие моменты.